ESSAI SKODA KODIAQ. UNE NOUVELLE VERSION AMéLIORéE EN TOUT POINT
Nouvelle génération pour ce SUV familial à cinq ou sept places, après un très grand succès mondial remporté par le premier. Rien n’est strictement inédit mais tout évolue fortement par rapport au premier opus.
Visuellement, rien de révolutionnaire. Et à bord, toujours un habitacle assez vaste, avec comme précédemment deux formules proposées : cinq ou sept places. En rang deux, suffisamment d’espace pour les jambes mais la banquette se montre assez ferme. Comme très souvent, sa place centrale est mal lotie : rehaussée et raffermie, avec une gêne au niveau des pieds en raison de l’inutile et encombrant tunnel central. Sur les versions sept places, l’accès au troisième rang de sièges reste assez étroit.
Bon pour la route, avec un confort correct
La suspension est souple, secondée par un amortissement qui, surtout sur la version diesel, se montre un peu trop élastique. La version essence réagit mieux aux inégalités et ondulations de la chaussée. L’amortissement piloté optionnel (860 €) apporte un réel mieux en confort. La tenue de route apparaît équilibrée mais le comportement reste moins dynamique que celui d’un Peugeot 5008. La faute à un poids élevé : la version essence pèse de 1 665 à 1 707 kg, et la diesel frise les 1,8 tonne.
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Conduite agréable et consommations fort honnêtes
Très doux et très civilisé, le 4-cylindres à essence offre un fonctionnement parfaitement domestiqué, feutré et progressif. Ce n’est pas le grand déferlement de puissance, mais les accélérations et les reprises sont honnêtes. La micro-hybridation aide à maintenir la consommation dans des limites raisonnables : sur route, en éco-conduite, nous sommes descendus à 5,3 l. Vraiment très correct.
Moderne mais sans délire informatique
Évidemment à la page côté fonctionnalités électroniques, le nouveau Kodiaq n’exagère pas dans le tout-digital. Le grand écran central, très lisible et relativement pratique pour naviguer dans les menus, ne pilote pas tout. Les commandes de clim et chauffage restent accessibles en façade, par des molettes tournantes. Mieux, un bouton central permet de paramétrer les commandes : vous pouvez sélectionner les cinq fonctions qu’il peut piloter. Et vous les obtenez avec tous les réglages possibles sans avoir à aller dans le dédale des menus de l’écran. Bien vu.
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Monsieur Skoda ne fait plus dans la dentelle, côté tarifs
Jusqu’ici, l’atout prix était le maître-mot de la marque. Ce n’est plus le cas. Ici, la gamme s’articule autour d’une unique version. Mais, affiché à partir de presque 44 000 €, ce Kodiaq ne peut plus passer pour un modèle bon marché. Le précédent débutait à 37 900 €... La version diesel est facturée 4 500 € de plus : douche froide ! De plus, les options ne font pas de cadeau : un double plancher de coffre à 180 €, un affichage tête haute à 490 €, un toit vitré ouvrant à 1 260 €, le hayon motorisé dans un pack à 1 360 €, un intérieur plus soigné type « Lounge » à 1 730 € ou avec sellerie cuir à 1 880 €. Attention ! Les tarifs de Skoda sont en train de glisser vers le commun de la concurrence.
Nous avons aimé
Ample habitabilité, conduite douce, consommation raisonnable, écran central grand et très clair, accès assez facile aux commandes, finition très correcte, coffre géant
Nous avons moins apprécié
Douloureuse inflation côté tarifs, banquette ferme, place centrale AR peu accueillante, supplément anormalement élevé pour le diesel
Kodiaq à partir de 43 970 €
Version essayée : sept places, 45 050 €
Longueur : 4,76 m
Coffre : 430 à 910 l (5-7places)
Moteur : 4 cylindres essence turbo, 1 498 cm3, 150 ch
Performances : 205 km/h, 0 à 100 km/h : 9,9 s.
Conso mixte : 5,9 à 6,8 l selon équipement
CO2 : 135 à 155 g/km selon équipement
Malus : 540 à 3 119 € selon équipement (+ malus au poids, à partir de 660 €)
Principaux équipements
Jantes alu 17 pouces, phares à Led, radars AV et AR, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, tableau de bord numérique 10,25 pouces, écran tactile 13 pouces, Apple Carplay et Android Auto sans fil, 2 chargeurs de portable par induction, 2 prises USB à l’AV, 2 à l’AR, clim automatique bi-zone, sièges AV chauffants, siège conducteur électrique, banquette coulissante.
Les rivaux
VW Tiguan eTSI 150 Elégance, 49 900 €
Même base technique que le Skoda, un peu plus petit. Tarifs sensiblement plus élevés, peu compétitifs.
Peugeot 5008 Hybrid 136 ch Allure, 45 290 €
Fin de série pour cette génération. Mais bel ensemble : présentation moderne, finition soignée, très valable pour sept.
Renault Espace Techno, 45 000 €
Imbattable en prix ! Même tarif que le Skoda avec 200 ch, un agrément au top, une vraie hybridation. Finition de qualité.
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