VOICI L'ARIEL E-NOMAD, UN TOUT-TERRAIN éLECTRIQUE LéGER COMME UNE PLUME

Avec une propulsion arrière et beaucoup de couple, cette voiture devrait être amusante à conduire.

Les véhicules électriques ont tendance à être lourds, mais l’Ariel E-Nomad n’est pas une voiture EV typique. En plus d'éliminer beaucoup d'éléments de la carrosserie, y compris les portes, ce concept-car ne dispose que de deux sièges. Il est basé sur le Nomad 2 récemment introduit, mais sans le groupe motopropulseur de la Focus ST. Au lieu d'un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres, un seul moteur électrique est utilisé ici.

Ce dernier entraîne les roues arrière et génère une puissance de 281 ch et 490 Nm de couple dans un véhicule tout-terrain qui pèse un peu plus de 900 kg (896 kg pour être exact). Avec autant de puissance pour déplacer un véhicule aussi léger, il n'est pas étonnant que l'Ariel E-Nomad accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Coïncidence ou pas, cela correspond à l’accélération de son "frère" à moteur thermique.

Pour réduire le poids, Ariel a opté pour une batterie relativement petite. Elle a une capacité de 41 kWh et offre une autonomie de 241 km entre les charges. Cependant, l'anxiété liée à cette durée ne devrait pas être un problème car l'E-Nomad n'est pas destiné à un usage quotidien. C'est un véhicule de week-end pour s'amuser et sortir (loin) des sentiers battus. Grâce à son couple élevé, il doit être agréable à conduire même sur terrain difficile.

Un futur classique ?

L'unité de batterie pèse environ 300 kg, soit près d'un tiers du poids du véhicule. Il est monté derrière la cloison pour une meilleure répartition du poids. Il faut moins de 25 minutes pour charger la batterie de 20 % à 80 % à l’aide d’un chargeur rapide domestique. Il transmet l'énergie à une unité d'entraînement qui ne pèse que 92 kg. C'est le poids total du moteur électrique, de la transmission à une vitesse et de l'onduleur. Un différentiel à glissement limité fait également partie du système.

Pour atteindre ce poids à vide remarquablement faible, l'entreprise de niche britannique a développé une carrosserie fabriquée à partir de fibres naturelles bio-composites. Cela a permis à Ariel de réduire le poids de 9 % par rapport à une carrosserie en fibre de carbone, tout en réduisant de 73 % les émissions de CO2 lors de la fabrication.

Des fibres de lin ont été utilisées, rendant la carrosserie recyclable en fin de vie du véhicule. Cette carrosserie légère est également plus aérodynamique que celle d'un Nomad classique, car les ingénieurs ont pu utiliser le logiciel CFD (Computational Fluid Dynamics) pour réduire le coefficient de traînée de 30 %.

Ariel n'a pas l'intention de vendre l'E-Nomad mais "surveillera la réaction des consommateurs pour éclairer ses projets futurs". Entre-temps, l'entreprise testera des prototypes et continuera à améliorer le véhicule. Espérons que le feu vert soit obtenu le plus tôt possible.

À ne pas manquer

L'E-Nomad nous rappelle un autre constructeur automobile britannique à faible volume qui suit la philosophie "la lumière est juste" dans le domaine des véhicules électriques. Il ne s'agit pas de Lotus, mais de Caterham avec son prometteur Projet V. Le coupé sport électrique développait 268 ch et une propulsion arrière dans un concept qui ne pesait que 1 190 kg.

Son lancement est prévu soit à la fin de l’année prochaine, soit au début de 2026. Avoir ces deux-là dans le garage comme jouets du week-end, cela peut sembler pas mal non ?

Source: Ariel Motor Company

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