ESSAI AUTO. LA PETITE DACIA SPRING S’éTOFFE ENFIN

Courte, astucieuse, pas chère, la plus petite des Dacia 100 % électrique avait séduit par son prix canon mais déçu par ses performances sur route. Cette nouvelle version rectifie le tir.

Pas de révolution pour la plus vendue des électriques en France. Juste une mise au goût du jour technique, attendue par les clients. Car jusque-là, accélérations et reprises apparaissaient faiblardes, limitant l’agrément sur route. Avec le nouveau moteur électrique qui fait passer la puissance de 45 à 65 ch, l’agrément routier est transfiguré. Hélas, la vitesse de pointe est toujours limitée à 125 km/h. La polyvalence se trouve tout de même augmentée, permettant de s’aventurer sans arrière-pensée hors des villes. Même si, sur route sinueuse, le comportement n’est pas tout à fait à la page : beaucoup trop de roulis en virage et agilité limitée. Le tout aggravé par les très mauvais pneus chinois livrés d’office. Pourtant, la direction offre aujourd’hui un meilleur ressenti qu’auparavant et l’amortissement revu apporte un mieux en comportement.

Performances améliorées mais autonomie stagnante

Vraiment dommage : les batteries initiales ont été conservées et l’autonomie ne progresse pas. Mais nous avons mesuré des consommations particulièrement basses : en conduisant avec douceur, sans clim ni chauffage, nous avons obtenu 9,5 kWh aux 100 en ville, et 11,5 kWh sur route. Ce qui donne des autonomies de 282 km (ville) et 233 km (route). Sur autoroute, attention : l’auto ne dépassera pas 145 km. Ce qui fait évidemment très peu.

Toujours basique, mais vous n’êtes pas volé

Pour le reste, la Spring reste fidèle à elle-même : basique mais pas insultante pour ses utilisateurs. L’habitabilité est très correcte pour quatre. Le confort de suspension valable est épaulé par des sièges bien rembourrés à toutes les places, y compris à l’arrière. Le séjour sur la banquette est rendu moins agréable par la faible surface vitrée et les imposants dossiers des sièges avant, qui coupent votre champ de vision. Le coffre reste étonnamment grand pour une voiture aussi courte. Hélas, la banquette rabattable n’est toujours pas fractionnée. Et le volant n’est toujours pas réglable ni en hauteur ni en profondeur. Les bruits d’air restent bien présents, mais les bruits de roulement remontent maintenant moins dans l’habitacle. Quant à la finition, elle repose sur des matériaux simples, sans luxe, mais qui ne paraissent pas trop sensibles à l’usure. Du basique mais pas du bâclé.

Des tarifs en hausse, mais sans excès coupable

Les tarifs imbattables de la Spring sont évidemment revus à la hausse. Mais pas de façon exorbitante. +1 500 € pour accéder à cette version plus puissante et mieux présentée : une augmentation logique. Mais cette nouvelle version Extrême n’est pas pour autant mieux équipée. Reste que ce modèle est fabriqué en Chine, ce qui n’est pas très écolo. Et qu’il pourrait à ce titre ne plus bénéficier de bonus, si le gouvernement venait à exclure de cette aide les modèles fabriqués hors d’Europe.

Nous avons aimé

Prix toujours canon, performances et agrément en hausse, polyvalence améliorée, faible consommation électrique, rayon de braquage court, bons sièges, coffre assez grand

Nous avons moins apprécié

Fabrication en Chine, autonomie sans progrès, très mauvais pneus chinois, sensation de confinement à l’AR, banquette non fractionnée, commande peu pratique des vitres électriques.

Dacia Spring à partir de 20 800 €

Version essayée : 65 Extrême, 22 300 €.

Longueur : 3,73 m.

Coffre : 270 l.

Moteur : électrique, 65 ch.

Batteries : 26,8 kWh.

Performances. 125 km/h, 0 à 100 km/h : 13,7 s.

Autonomie annoncée : 220 km.

Bonus : 5 000 €.

Principaux équipements

Jantes tôle, allumage automatique des codes, freinage automatique d’urgence, radars AR, caméra de recul, limiteur de vitesse, tableau de bord digital, écran central tactile 7 pouces, GPS, Android Auto et Apple CarPlay avec fil, radio, une prise USB, clim manuelle, quatre vitres électriques, sellerie en faux cuir, dossier de banquette rabattable d’un seul tenant.

Les rivales

Renault Twingo ZE Équilibre, 26 550 € (bonus : 5 000 €)

Plus chère que la Dacia. Autonomie assez faible, confort ferme, petit coffre, vitres arrière non descendantes

 

VW e-Up !, 27 945 € (bonus : 5 000 €)

Fin de série pour cette petite Volkswagen. Rapport prix / autonomie correct : jusqu’à 260 km. Équipement multimédia pas à la page.

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