PEUGEOT RéDUIT LA GAMME DE SA 508 AU STRICT MINIMUM

Choix étonnant de la part de Peugeot, qui maintient la commercialisation de sa 508 en France mais ampute sa gamme de la finition haute GT et du diesel.

Mi-août, nous évoquions le cas de la Peugeot 508, dont la carrière s’arrêtera au mois de décembre au Royaume-Uni. Ce n’est pas le cas en France, puisque Peugeot nous a confirmé qu’elle resterait au catalogue après cette date. Mais elle devra composer avec une gamme très réduite…

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Sur le configurateur de la marque, on remarque en effet quelques changements pour la berline comme pour le break. La sélection de la finition devient encore plus rapide, puisqu’il ne reste plus que la finition Allure au catalogue. La GT, pourtant appréciée avec son équipement plus riche et son look plus aguicheur, n’a pas survécu. Une stratégie étonnante, puisque Stellantis privilégie en général les finitions les plus haut de gamme…

Plus que de l'hybride rechargeable

De même, du ménage a été fait sous le capot avec l’arrêt du diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch. Ce moteur équipait la 508 depuis plusieurs années, et a longtemps été privilégié par les flottes et les gros rouleurs. Il était aussi devenu, par la force des choses, le moteur le  Désormais poussé des grandes villes par les ZFE et plus vraiment en odeur de sainteté face aux hybrides et électriques, il disparaît donc du catalogue. Il ne reste plus que du PHEV dans la gamme de la 508, avec un grand écart de 180 à 360 ch.

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En effet, la gamme se compose de deux hybrides rechargeables “classiques” de 180 et 225 ch, associant un même quatre-cylindre 1.6 essence (150 ou 180 ch) à un bloc électrique de 113 ch. La batterie de 12,4 kWh offre jusqu’à 63 km d’autonomie selon le cycle WLTP. De l’autre côté du spectre, la variante sportive PSE (pour Peugeot Sport Engineered) affiche 360 ch grâce à un moteur électrique supplémentaire. Peu prisée chez nous, cette variante est plutôt chère puisqu’elle démarre à 70 650 €, sans malus heureusement.

Moins de choix de couleurs et d'options

Ce n’est pas tout, puisque Peugeot revoit aussi le nuancier de couleurs avec l’arrêt du Rouge Elixir et du Gris Titane, tandis que le cuir Nappa rouge disparaît en même temps que la finition GT. Enfin, certaines options individuelles disparaissent aussi, ou sont regroupées sous forme de packs, plus onéreux : 1 470 € pour le Pack Dynamic (jantes 18”, suspensions pilotées, rétroviseurs extérieurs électrochrome, éclairage d’ambiance, Driver Sport Pack, pédalier aluminium, bouclier avec sabot central noir) ou ou 1 820 € pour le Pack Sensation (toit ouvrant électrique, système audio Focal, pare-brise acoustique chauffant).

En parlant de prix, justement, la 508 voit son tarif d’accès remonter avec l’arrêt du diesel. En berline, elle débute toujours à 50 200 € en finition Allure, mais c’est 4 300 € de plus que l’ex-508 diesel de 130 ch, jusqu’à présent proposée à partir de 45 900 €. Le break requiert 1 300 € de plus que la berline, soit 51 500 € pour la version PHEV de 180 ch.

Prix Peugeot 508 berline (septembre 2024) :

Prix (en €)	Allure	PSE
PHEV 180 ch e-EAT8	50 200	-
PHEV 225 ch e-EAT8	52 100	-
PHEV 360 ch e-EAT8	-	70 650

Prix Peugeot 508 SW (septembre 2024) :

Prix (en €)	Allure	PSE
PHEV 180 ch e-EAT8	51 500	-
PHEV 225 ch e-EAT8	53 400	-
PHEV 360 ch e-EAT8	-	71 950

Photo : DR.

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