ESSAI AUTO. SéRIE 5 : BMW RENOUVELLE ET éLECTRIFIE à FOND

Changement d’ère pour BMW : au lieu de présenter des voitures électriques spécialement conçues dans une gamme à part, c’est maintenant l’électrification systématique de tous les modèles sortants, qui prennent la suite des générations précédentes.

Visuellement, pas de révolution : vous reconnaissez immédiatement la Série 5 avec ses proportions et ses contours habituels. En revanche, techniquement, tout est nouveau. Cette version purement électrique noie ses batteries dans la structure de sa carrosserie : elle offre une belle habitabilité et conserve sa banquette rabattable.

Ensemble très classe et très moderne

Devant ses yeux, le conducteur voit s’étaler la longue dalle numérique apparue il y a trois ans chez BMW : derrière le volant, un combiné d’instruments numériques dont vous pouvez choisir le type d’affichage, et un large afficheur central qui, hélas, exige des manipulations beaucoup trop complexes pour accéder à des fonctions même évidentes. Les originales commandes d’aération par des molettes implantées en dehors des aérateurs n’apportent rien d’un point de vue pratique, au contraire ! Le confort apparaît très soigné : suspension prévenante et douce, tous les bruits sont très bien filtrés, et le passage dans l’air silencieux. De série sur ses versions électriques, la suspension arrière est pneumatique. Au bénéfice du confort. La place arrière centrale pourrait être accueillante mais l’assise, comme le dossier davantage en relief, sont raffermis et, surtout, il y a ce gros tunnel de transmission très encombrant au niveau des pieds. À l’intérieur, un vrai sens de l’accueil : sellerie confortable, finition chic, et tout un jeu de lumières colorées pour égayer l’ensemble.

Sur la route, un vrai talent, et un vrai plaisir

L’auto impressionne avec ses accélérations puissantes qui engloutissent toutes les côtes. Excellentes qualités routières, même avec cette version qui n’offre que deux roues motrices, à l’arrière, mais qui bénéficie de roues arrière directrices (option à 2 500 €, avec châssis abaissé de 5 mm) pour une meilleure agilité. Nous avons mesuré des consommations électriques assez basses : sur route, 17 kWh / 100 km, ce qui donne une autonomie de 478 km ; et sur autoroute, 22,4 kWh / 100 km, pour une autonomie ramenée à 363 km.

Le progrès et l’électrification, ça se paie !

Grosse inflation du côté des tarifs, pour cette berline qui, c’est vrai, s’est allongée de 10 cm. Le surcoût minimal par rapport à la précédente Série 5 se monte à 7 000 €, en motorisation thermique. Le tarif des électriques atteint, lui, des sommets. L’électrique de pointe, la M60 xdrive forte de 601 ch et d’un tempérament bouillonnant, est tarifée 107 500 € !

Nous avons aimé

Grande douceur de conduite, agrément élevé, performances de haut vol, agilité surprenante, confort très soigné, finition valorisante, équipement complet, bon volume de coffre.

Nous avons moins apprécié

Prix dément, commandes par l’écran central beaucoup trop complexes, aérateurs de planche de bord compliqués, place centrale arrière peu accueillante avec tunnel de transmission encombrant.

Série 5 à partir de 62 800 €

Version essayée : i5 edrive 40 M Sport, 80 250 €.

Longueur : 5,06 m.

Coffre : 490 l.

Moteur : électrique, 340 ch.

Batteries : 81,2 kWh.

Performances : 193 km/h, 0 à 100 km/h : 6 s.

Autonomie annoncée : 477 à 582 km selon équipement.

Bonus : neutre.

Principaux équipements

Jantes alu 18 pouces, phares à Led, radars AV et AR, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, stationnement semi-automatique, tableau de bord numérique 12,3 pouces, écran tactile 14,9 pouces, Apple Carplay et Android Auto sans fil, chargeur de portable par induction, 2 prises USB à l’AV, 2 à l’AR, clim automatique bi-zone, sellerie cuir, sièges AV électriques et ventilés, sièges AV et AR chauffants, volant chauffant, hayon motorisé.

Les rivales

Mercedes EQE 350 +, 80 150 €

Présentation intérieure singulière et soignée, 292 ch plus doux que vindicatifs, coffre assez petit

 

Tesla Model S, Dual Motor 94 990 €

670 ch et des accélérations démentielles. Mais pourquoi comme avant pas une version moins puissante et moins chère ?

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