ESSAI AUTO. FIAT PANDA, UNE VOITURE QUI MET LE BAUME AU CœUR

Quatrième génération pour la petite des Fiat. Qui grandit d’ailleurs ! Une seule carrosserie 5-portes, look moderne qui puise dans les racines du modèle, et gamme totalement renouvelée. Le tout avec une petite mine gourmande.

Vous ne le croyiez pas en la voyant, aussi bien de l’extérieur que de l’intérieur. Mais cette nouvelle Panda est bien le fruit du groupe Stellantis : elle est élaborée sur la base de la nouvelle Citroën C3. Pour le style, la Grande Panda tranche et va chercher ses inspirations du côté des origines du modèle : ses formes carrées s’inspirent directement de la toute première génération de Panda, née en 1980, qui était un adorable petit cube à roulette. À bord, beaucoup d’imagination aussi, avec une décoration à la fois moderne et chaleureuse à l’œil.

Micro-hybride ou électrique, c’est tout

Sans surprise, vous retrouvez la base technique de la toute récente Citroën C3. Au choix, une motorisation 100 % électrique ou le 3-cylindres déjà largement connu, forcément épaulé sur l’Italienne par une micro-hybridation. Dans tous les cas, il n’y a plus de vitesse à passer : toutes les versions sont automatiques.

Pour ce premier galop d’essai, nous avons essayé l’électrique. Une réussite. Nous n’avons pas pu faire de relevé des consommations électriques ; mais elles semblent limitées. Ce qui donnerait des autonomies de 310 km en ville, 225 km sur route et 175 km sur autoroute, sans utiliser clim ni chauffage. Hyper pratique et inédit : le câble étirable de 4,50 m logé dans la calandre pour se brancher sur une Wallbox ou borne publique jusqu’à 7,4 kW.

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Une conduite facile et feutrée

Bonne surprise au volant : la conduite est fluide, progressive, bien policée, avec un répondant assez vif lors des accélérations et reprises. Seul inconvénient : lorsque vous écrasez l’accélérateur pour obtenir d’un coup une reprise énergique, il y a un petit temps mort de presque une seconde : ça peut vous gêner. Les qualités routières sont au top. La direction est précise, toutes les commandes sont douces, même les commodos de cette auto économique font très bonne impression.

Un niveau de confort vraiment bon

Habitabilité très correcte pour une auto aussi courte. Impression renforcée par la grande hauteur de l’habitacle : vous avez une sensation d’espace. Bon silence à bord, les bruits de roulement très bien filtrés ne remontent pas à vos oreilles. Au contraire, au-delà de 100 km/h, les bruits d’air se manifestent trop. Très agréable surprise : comme sur la C3 et malgré un très léger durcissement, la suspension se montre prévenante. Pour le confort, vous apprécierez aussi les sièges avec leur rembourrage généreux et leur dessin agréable. Même la place centrale arrière accueille bien son occupant. Malgré la définition low-cost, la radio offre une qualité plus qu’honorable et la ventilation n’est pas bruyante.

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À l’intérieur, du style et une utilisation pratique

À bord, vous pouvez être séduit par le style : formes très originales du mobilier intérieur, beaucoup de couleurs sans que ça fasse clinquant et très originale boîte à gants supérieure sur le haut de gamme La Prima, garnie d’un revêtement en tissu qui imite le liège. Tout cela est inventif et joyeux. Jusqu’aux aérateurs latéraux, verticaux et rectangulaires, particulièrement faciles à utiliser. Très bien vu aussi : toutes les commandes de clim et chauffage restent en façade, accessibles simplement par des boutons classiques. Tellement plus facile à utiliser que les touches tactiles d’un écran, adoptées par quasiment tous les modèles chics et chers !

Nous avons aimé…

Prise en main agréable, voiture facile à mener et à vivre, présentation intérieure inventive et joyeuse, performances largement suffisantes, consommation électrique réduite, coffre correct.

Nous avons moins apprécié…

Montants de pare-brise épais gênant la visibilité, bruits d’air trop présents aux vitesses autoroutières, temps de réponse inutile en accélération soudaine, quelques plastiques trop légers.

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Fiat Grande Panda à partir de 18 900 €, 24 900 € en électrique

Version essayée : électrique La Prima, 27 900 €

Longueur : 4 m

Coffre : 361 l

Moteur : électrique, 113 ch

Batteries : 42 kWh

Performances. 132 km/h, 0 à 100 km/h : 11,5 s.

Autonomie annoncée : 320 km

Bonus : 2 000 à 4 000 € suivant revenus

Principaux équipements

Jantes alu 17 pouces, barres de toit, phares à LED automatiques, accès et démarrage sans clé, radars AV et AR, caméra de recul, tableau de bord numérique 10 pouces, écran tactile 10,25 pouces, GPS, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, chargeur de smartphone à induction, 2 prises USB à l’AV, 2 à l’AR, clim automatique mono-zone, sièges AV réglables en hauteur, sièges AV et volant chauffants, accoudoir central AV, boite à gants additionnelle.

Les rivales

Citroën ë-C3 Max, 27 800 €

Techniquement, c’est la même voiture que la Fiat. Comme elle, habitacle haut et spacieux. Prix un peu moins élevés mais moins d’équipement.

 

Peugeot e-208 Style, 28 000 €

136 ch, autonomie supérieure (398 km). Prix devenu très offensif : il a baissé de 6 100 € en janvier !

 

Renault 5 E-Tech Evolution, 27 990 €

120 ch, 412 km d’autonomie affichée et une conduite très agréable. Beaucoup craquent sur son look, extérieur et intérieur.

2025-02-02T09:04:12Z