Après avoir montré l’extérieur du concept Emblème au Mondial de l’Automobile, Renault dévoile son habitacle. Il préfigure celui des futures modèles du Losange d’ici 2028.
A l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris 2024, Renault présentait plusieurs concept-cars sur son stand dont l’Emblème. Cette étude au look assez éloigné du reste de la gamme prend la forme d’un break de chasse de 4,80 m, mais n’est pas forcément destiné à rejoindre le catalogue tel quel. Il s’agit plutôt d’un démonstrateur pour la marque, démontrant la volonté de réduire l’empreinte carbone de ses véhicules de 70% avec des matériaux recyclés et le recours à l’économie circulaire.
Après avoir présenté l’extérieur et une partie des caractéristiques techniques (dont une bi-motorisation électrique et hydrogène inédite), Renault lève le voile sur l’habitacle de son prototype. Il embarque une nouvelle planche de bord, amenée à se généraliser sur les futures Renault d'ici 2028. En plus des matériaux recyclés évoqués plus haut comme le polyester, Renault a implanté une nouvelle architecture numérique à bord de l’Emblème. Sur la planche de bord très horizontale, on retrouve un immense écran incurvé “openR panorama” de 48 pouces de diagonale, s’étalant sur 1,2 m de long et 12 cm de haut et offrant une qualité 8K.
Contrairement à BMW qui prévoit d’afficher les informations directement sur le pare-brise, Renault estime que les écrans ont encore leur place dans ses futures productions. Néanmoins, la technologie est bien différente de celle proposée actuellement, avec un écran XXL non tactile près du pare-brise et un second écran plus près des passagers, tactile cette fois. Cet écran au fini mat permet de contrôler la plupart des fonctionnalités du véhicule, sous forme de widgets qui peuvent être envoyés vers le plus grand écran pour afficher les informations plus complètes.
Le contrôle s’effectue aussi grâce à la voix avec l’aide de l’intelligence artificielle, ou bien avec une étonnante molette placée à droite de la dalle centrale. La commande de sélection du rapport de vitesse est placée en hauteur avec un petit sélecteur. Au même niveau, on distingue quelques boutons de raccourcis cachés dans l’insert de la planche de bord. De la même manière, les boutons des contreportes sont cachés sous le textile selon la marque. Renault précise que tous ces écrans sont “énergétiquement sobres” grâce à une fonction de désactivation automatique des LED lorsque l’affichage est noir et d’une luminosité ciblée, permettant par exemple de réduire l’ambiance lumineuse de nuit.
Équipé d’un moteur électrique à rotor bobiné sans de terres rares développant 160 kW (218 ch), le concept délivre sa puissance aux roues arrière uniquement. Il est alimenté en énergie de deux manières : par une batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 40 kWh logée sous le plancher pour les trajets quotidiens (environ 300 km d'autonomie), et par une pile à combustible PEMFC de 30 kW alimentée en hydrogène bas carbone via un réservoir d’une contenance de 2,8 kilos placé sous le capot avant pour les plus longs trajets. Renault estime que le plein d'hydrogène peut être fait en quelques minutes et permet de faire 350 km, en ne rejettant que de l'eau. Selon la marque, le concept peut effectuer un trajet jusqu’à 1 000 km dans un temps équivalent à celui d’un véhicule thermique grâce aux pleins d'hydrogène en moins de cinq minutes. Une idée du futur de nos déplacements en véhicule individuel ?
Photos : DR.
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2024-10-30T20:14:11Z