POURQUOI ANNE HIDALGO SE TROMPE SUR LES SUV

Les SUV sont plus populaires que jamais, et remplacent parfois des modèles iconiques. Leur succès est tel qu'ils ont représenté plus d'une voiture vendue sur deux en Europe au premier semestre 2023 (source : Dataforce). Toutefois, ils sont aussi souvent la cible de critiques.

Anne Hidalgo a récemment annoncé l'organisation d'une votation citoyenne sur la place des SUV à Paris. Après celui qui a conduit à la disparition des trottinettes en libre-service dans les rues de la capitale, ce vote porte sur le tarif de stationnement non résidentiel des SUV et 4x4 dans Paris. Il aura lieu le 4 février 2024 et sera ouvert à tous les Parisiens inscrits sur les listes électorales, qui devront se prononcer sur une augmentation "très significative" de ce tarif.

Nous avons en parallèle posé la question aux lecteurs des Numériques. Vous avez été 55 % à vous positionner contre un tarif supérieur pour les SUV et 45 % à soutenir une telle mesure.

Les SUV : d'une simple mode au débat politique

La maire de Paris veut dire "stop aux dérives des constructeurs automobiles, qui poussent à acheter des véhicules toujours plus gros, plus chers, plus gourmands en matières premières, plus polluants." Mais est-ce réellement le rôle de la ville de Paris de dicter aux constructeurs les voitures qu'ils devraient produire ? Ne faudrait-il plutôt pas revoir les politiques européennes, ou même la taxation française, qui favorisent en effet la vente de voitures plus chères, alors que les modèles accessibles ne sont plus rentables pour les constructeurs ? Les coûteux modèles hybrides rechargeables profitent ainsi d'avantages fiscaux très nombreux, et c'est malheureusement souvent ce qui pousse à les acheter.

De plus, il n'est pas si simple de définir un SUV. Ces véhicules au style de baroudeur sont de plus en plus populaires, mais il en existe de toutes sortes. Entre une Citroën C4, qui se présente comme une berline surélevée, et un Kia Niro, présenté comme un crossover, qui devrait être considéré comme un SUV ?

Sur son site, la mairie de Paris décrit un SUV comme "souvent caractérisé par sa taille plus grande et son poids plus important : un SUV pèse 200 kg de plus qu’un véhicule standard, mesure 25 cm plus long et 10 cm plus large". Ce portrait est repris d'une étude du WWF, mais est bien loin de la réalité.

En comparant des modèles du même segment, comme un Peugeot 2008 avec une 208, la différence est généralement plus proche de 100 kg. Cette comparaison est toutefois déjà faussée, puisque le 2008 est plus habitable que la 208 et ne se destine donc pas aux mêmes usages. La première génération du modèle a d'ailleurs remplacé le break citadin 207 SW. Son rival, le Renault Captur, a en quelque sorte repris la place du monospace Modus. Si les ventes de berlines ont effectivement baissé depuis l'avènement des SUV, celles de monospaces et de breaks ont beaucoup plus souffert (source : ADEME). Et quand les clients hésitent entre un SUV et une berline, c'est souvent entre un SUV citadin (segment B) et une berline compacte (segment C), par exemple, sans forcément que l'un soit plus lourd que l'autre.

Conséquence, les SUV ne sont généralement pas beaucoup plus polluants non plus. Nous avions déjà comparé les consommations et émissions des véhicules compacts de Renault en 2020, et surprise, le SUV Kadjar était plus sobre que le monospace Scénic, plus lourd et pas forcément plus aérodynamique. Certes, la berline Mégane et sa version break Estate étaient mieux classées, mais cela permet de relativiser certains discours exagérés. En revanche, il est vrai que les SUV sont souvent bien moins pratiques que les monospaces, ce qui ne semble toutefois pas freiner les clients.

Heureusement, en se penchant de plus près sur la proposition de la mairie de Paris, on s'aperçoit que cette mesure, si elle était votée, ne concernerait que les modèles de 1,6 t ou plus, et de 2 t ou plus pour les SUV électriques. La plupart des modèles sans hybridation devraient donc être épargnés. Les SUV hybrides rechargeables seraient cependant presque tous concernés.

Anne Hidalgo évoque également un risque deux fois plus important de mourir des suites d'un choc avec un SUV pour les piétons. Là encore, ce chiffre est tiré de l'étude de WWF, qui oppose des modèles incomparables. Les SUV de taille européenne ne sont pas forcément plus dangereux que les berlines. Le Peugeot 2008 a par exemple obtenu une meilleure note que la 208 à l'Euro NCAP en matière de sécurité des usagers vulnérables, et il en va de même pour le Renault Captur par rapport à la Clio. Les trois voitures testées par l'Euro NCAP en 2022 ayant obtenu les meilleures notes pour la sécurité des usagers vulnérables sont d'ailleurs des SUV (les Mazda CX-60, Lexus RX et Toyota Corolla Cross). Si elle souhaite réellement améliorer la sécurité des usagers vulnérables, pourquoi Anne Hidalgo ne milite-t-elle pas plutôt pour les systèmes de freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes ?

La question légitime de la place de la voiture en ville

Chasser les SUV de Paris ressemble donc davantage à un débat politicien qu'à une mesure visant à réduire la pollution urbaine et le risque pour les usagers vulnérables. Toutefois, Anne Hidalgo a le mérite de soulever la question de la place de la voiture en ville. Les modèles sont effectivement de plus en plus imposants et certains conducteurs, de SUV notamment, n'hésitent pas à mettre les piétons et cyclistes en danger, se sentant intouchables.

Si le tarif du stationnement devait servir à dissuader d'acheter d'une voiture imposante, pourquoi ne pas le rendre proportionnel à l'empreinte au sol des véhicules, au lieu de se baser sur le style de carrosserie ? Le tarif de stationnement doit-il être utilisé pour pénaliser les voitures les plus polluantes, alors qu'il s'agit déjà du rôle de la vignette Crit'Air et du malus écologique ? Les véhicules les plus lourds sont en outre déjà taxés par un malus au poids, qui vient s'ajouter au malus au CO2 depuis 2022.

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